La Ecotasa sobre los camiones pesados en Francia.

Hola a todos!! Un nuevo recargo llega al sector del transporte, que le vamos a hacer, al final siempre pagamos los mismos! La Ecotasa sobre los camiones pesados es un sistema de tasación ecológica que se extiende a todos los vehículos de transporte de mercancias, Franceses o extranjeros de más de 3,5 tns sobre 15.000 kilometros de la Red nacional y regional de carreteras donde se aplicará dicha tasa. A partir del 1 de octubre de 2013 todos los vehículos que circulen por Francia en las carreteras donde se aplica la tasa, deberán estar equipados de un dispositivo que permita el cálculo de dicha tasa. Un saludo para todos mis seguidores.

ESPAÑA TENDRÁ SUPERÁVIT COMERCIAL EN 2014

19/02/2013 11:23:57 a.m. | EFE.- El déficit comercial español acumulado en 2012 se situó en 33,6 % menos que el registrado en 2011, gracias al dinamismo de las exportaciones y a pesar de la factura energética. Según los datos difundidos hoy por el Ministerio de Economía, las exportaciones alcanzaron los 222.643,9 millones, con un incremento del 3,8 %, y las importaciones supusieron 253.401,2 millones, el 2,8 % menos. La tasa de cobertura (porcentaje de las importaciones que pueden pagarse con las exportaciones) se situó en el 87,8 %, un dato sin precedentes desde que hay registros estadísticos. Las importaciones cayeron en casi todas las rúbricas, excepto los productos energéticos. El déficit energético creció el 13,9 % respecto a 2011, hasta 45.503,7 millones. Sin embargo, si se elimina la energía, el saldo comercial es positivo y se registra un superávit de 14.746 millones, una cifra nunca antes alcanzada. El saldo con la Unión Europea, principal socio comercial de España, registró un superávit de 12.571,1 millones, el triple que en 2011, a pesar de la ralentización económica de la región. El sector más dinámico fue el de los alimentos, con un aumento de las ventas al exterior del 11,7 %, seguido de las manufacturas de consumo y los productos químicos, con incrementos del 6,8 y el 6,4 %, respectivamente. Por áreas geográficas, destaca el superávit comercial con la zona del euro de 7.723,2 millones, que se ha multiplicado más de cuatro veces y media. Las exportaciones dirigidas a Francia (primer país de destino) cayeron el 6,2 %, mientras que las ventas a Alemania (segundo destino) crecieron el 6,7 %, con lo que el déficit con la primera economía europea se redujo un 57,2%. Del resto del mundo, destaca el auge de las ventas a África, que aumentaron el 30,6 % y donde el principal destinatario es Marruecos, con unas compras a España de 5.294,6 millones en 2012. Queridos lectores, la balanza por cuenta corriente española ha ido reduciendo su saldo negativo con la crisis y ha pasado de un -9,6% en 2008 a un -2,4% en 2012. Y, según la IEE, en 2014 tendremos superávit. También mejoro el equilibrio comercial de Irlanda, Eslovenia, Hungria, Malta Eslovaquia, Italia, Portugal y Grecia. Y cae el de Alemania, Luxemburgo, Dinamarca y Gran Bretaña. y yo me pregunto.... ¿somos los pobres de Europa más competitivos con la crisis? Mi respuesta, al menos para España, es un SI rotundo y por aqui pasa la principal reactivación económica de España, por el apoyo exterior.

Hablemos de pymes, nuestro objetivo!!

Emprender en tiempos de crisis Por: Emilio Ontiveros | 12 de octubre de 2012 (transcripción literal de su blog) Sin empresas no hay prosperidad. La regeneración del censo empresarial de una economía, la intensidad de su tasa de natalidad, es una de las condiciones necesarias para garantizar el crecimiento potencial. Es necesario que nazcan más empresas de las que mueren y, desde luego, es importante que entre las causas de la mortandad no haya otras que la ineficiencia o incapacidad para adaptarse a las nuevas exigencias competitivas. No es bueno, por ejemplo, que mueran empresas solo por asfixia financiera, o que no lleguen a nacer: empresas que en condiciones normales de funcionamiento del sistema financiero serían viables. Más allá de los destrozos explícitos en los indicadores macroeconómicos convencionales, la actual crisis está afectando de forma particularmente intensa a la demografía empresarial en diversos ámbitos muy relevantes, y muy comprometedores del futuro de la economía española. Algunos de esos aspectos han sido analizados en un trabajo reciente que el área de Economía Aplicada de Afi ha elaborado para la Fundación Mapfre (*). Algunas de sus principales conclusiones se sintetizan a continuación: 1) El censo empresarial español sigue caracterizado por empresas de muy reducida dimensión. Más de las tres cuartas partes de las empresas vivas disponen de menos de dos trabajadores. En realidad, la mayoría son empresas sin asalariados. Ese dominio de las microempresas, de los autoempleados en muchos casos, no favorece precisamente el fortalecimiento de la capacidad competitiva: no permite la disposición de la organización y de las capacidades mínimas para competir en un entorno global. La pregunta es inmediata: ¿Qué pueden hacer 3,1 millones de empresas (de los 3,2 millones censados en 2012) con menos de diez trabajadores? No es fácil que puedan existir sistemas de gestión que aborden funciones básicas hoy en día como las vinculadas a la innovación o a la internacionalización. 2) La mortalidad empresarial es elevada. Desde el inicio de la crisis mueren más empresas de las que nacen. El resultado, como es lógico, es que hoy existen menos empresas que en 2007. Y la cuestión es si las que han muerto han sido todas ellas por razones de ineficiencia o falta de adaptación al entorno. En realidad, la tasa de supervivencia correspondiente a los primeros años de vida de la empresa ha disminuido de forma creciente a medida que la crisis se extendía. Las nacidas durante la crisis resisten menos años. Como era de esperar, dentro de las defunciones o, de aquellas en procesos concursales, destacan las empresas pertenecientes al sector de la construcción residencial e inmobiliario. Lo anterior no es contradictorio con el hecho de que algunos índices de actividad emprendedora estén repuntando. La cuestión es que no lo hacen con intensidad suficiente y, en todo caso, en ellos se ampara una elevada proporción de autoempleo: algunos desempleados tratan de hacer de la necesidad virtud, creando sus propias empresas. Ello ayuda entender las deficiencias organizativas, e incluso de cualificación mínima, de un número significativo de nuevos empresarios. 3) El entorno sigue siendo poco cómplice de la natalidad empresarial. La posición de España en el ranking “Doing Business” no ha avanzado mucho. El número de trámites y el tiempo necesario para crear una empresa siguen siendo excesivos. En 2012 seguimos en la posición 44 del ranking global de 184 países. En la relativamente baja tasa de natalidad sigue influyendo de forma decisiva la ausencia de mecanismos de financiación adecuados. El capital riesgo en nuestro país no está precisamente más volcado en las modalidades que tienden a financiar el “capital semilla”, sino en el desarrollo de proyectos ya existentes. La bancarización de nuestro sistema financiero no ha sido en este aspecto favorecedora de la natalidad empresarial, especialmente en sectores de cierto riesgo, que a la postre son los generadores de mayor crecimiento. Tampoco disponen de un gran desarrollo figuras como los “business angels”, claramente favorecedores no solo de la financiación de los recién nacidos, sino de su tutela y apoyo técnico en muchos casos. 4) Terciarización creciente. La ubicación sectorial del censo empresarial sigue desplazándose hacia el sector servicios. Nacen más empresas en este sector y la mayoría de las que mueren pertenecen a la industria. Ese ascenso de los servicios no es necesariamente un rasgo adverso, siempre que la composición de la oferta señale avances hacia aquellos más intensivos en valor añadido, más cercanos a la economía del conocimiento, a la utilización trasversal de las tecnologías de la información en todos los sectores. En el afianzamiento, en suma, de la modernización de la economía. Esta última debería ser, en última instancia, la guía fundamental en la gestión de la salida de la crisis. Tenemos claro que el crecimiento en los próximos años será mucho menor que el que presidió la década que concluyó en 2007, pero no debemos renunciar a que sea mejor.

CUANDO LAS COSAS NO DEPENDEN DE TI!!! TODO PUEDE EMPEORAR.

Queridos lectores, es un ejercicio de responsabilidad saber cuando llega el momento de darle un leve descanso a tus maltrechas neuronas. En mi caso las mías llevan mucho tiempo pidiendo que les de ese merecido descanso, por el momento se conforman con 48 horas de absoluta relajación en calas del Levante español, allí cogen aire y se refrescan e intentar recabar energía para aguantar las 120 h. que tiene la semana laboral, es cuestión de salud propia y de todos los que me siguen, mandar la cabeza a descansar de cuando en cuando, en este mundo exigente y un tanto alocado que estamos viviendo.

El caso, es que algunos de Ud. ya los estarán haciendo, otros viendo que mañana se les acaba ese merecido descanso y muchos otros viendo que mañana les llega ese merecido descanso, enhorabuena para los que lo inicien y animo para los que regresen.

Muchos animo, pues Agosto es un mes propicio para los grandes bombazos, cuando se especula con la caída a plomo de la Economía española, mas de la mitad de los españolitos estaremos de vacaciones, algunos de ellos por motivos forzosos, pues el paro no deja de crecer.

Particularmente a mi me gusta pensar que todo puede esperar para Septiembre, en lo personal siempre ha sido para mi un reto personal, lo que yo siempre he visto como el inicio del ejercicio (el comienzo de mi año laboral), siempre este punto de vista me ha permitido o al menos así lo he sentido, ir un cuatrimestre por delante. No tengo bola de cristal, pero en mi fuero interno presiento un Agosto complicado en lo personal y en lo colectivo, espero que esto no sea la antesala de un fin de año apoteósico y no me refiero al fin del calendario Maya!

Quizás alguno piense que soy un poco agorero, con mis comentarios en el blog, únicamente siento la necesidad de trasladar la situación actual que percibo, algunos se reirán leyendo estas lineas, pensando que están en posesión de la verdad absoluta, obtenida de una información privilegiada o de sentirse próximo al poder (el mundo esta lleno de trepas y "brownie nose"..expresión inglesa que me gusta mucho). Esta bien!!! Que así sea!!! Personalmente no pretendo amargar a nadie, pero recuerden que nunca antes se ha vivido nada igual y las soluciones pasan por ejecutar acciones inéditas!! Quien siga haciendo lo mismo....obtendrá normalmente lo mismo! No diré más.

Queridos lectores, veo las estadísticas de mi blog y cada vez sois mas los seguidores, os doy mil gracias por ello, os deseo toda la salud y felicidad que cada uno de vosotros sepa gestionar, disfrutar de las vacaciones y recordar....no intentéis parar un tren, sois de carne y hueso!! Subiros a él!!
FELIZ VERANO!!!

158 empresas de transporte presentan concurso de acreedores.

La situación de crisis sigue obligando a las empresas a suspender sus pagos

Un total de 158 empresas del sector transporte han solicitado durante el primer semestre de 2012 la situación concursal ante los juzgados españoles. Esto representa un incremento del 39% respecto al mismo periodo del pasado 2011, en el que se registró un total de 114, según los datos recopilados por el Baremo Concursal que trimestralmente elabora PwC, a partir de la información publicada en el Boletín Oficial del Estado.
Los datos del Baremo de la consultora arrojan un total de 3.601 empresas en suspensión de pagos frente a sus acreedores entre todos los sectores analizados, lo que supone un incremento del 32% y 879 en número totales de empresas.
A pesar de estos datos, durante los seis primeros meses del año el porcentaje de empresas de transporte que se acogieron al concurso sólo representó el 4% del total, muy lejos del 28% que acaparó el sector de la construcción con un total de 14.003 empresas y un incremento del 40% respecto a 2001. El segundo sector más afectado fue el inmobiliario, con un total de 604 empresas en suspensión de pagos (+26% sobre 2011).
Según la consultora, la crisis continúa atacando a otros sectores como son el de distribución y comercio, en el que ha aumentado el número de empresas concursadas en un 35%. Así, este sectorha pasado de 416 a 560 procedimientos en este trimestre y que puede explicarse por la fuerte dependencia de la distribución del consumo nacional que se encuentra en clara recesión.
Cataluña, la comunidad con más concursos
Por regiones, las comunidades autónomas que registraron mayor actividad fueron Cataluña, con un 21% del total de concursos en España; la Comunidad Valenciana, un 16%; y la Comunidad de Madrid, con un 12%, que sumaron la mitad de las insolvencias españolas. Le sigue Andalucía que representa el 10% de los concursos, Galicia (8%) y País Vasco (7%). Canarias y Navarra son las únicas comunidades donde se ha reducido el número de concursos, un 11% y un 13% respectivamente, y La Rioja donde más crecen, un 106%.
La mayoría de empresas que se han declarado en concurso cuentan con un activo inferior a 2 millones de euros. En los primeros seis meses del año, se ha producido un aumento de la actividad concursal en los tres rangos superiores por volumen de activo. Esta subida se explica porque las grandes empresas que refinanciaron su deuda en 2008, 2009 y 2010, ahora entran en situación concursal.
El promedio de valor del activo ha disminuido con respecto al mismo periodo del año anterior, pasando de 7,9 millones de euros a 6,6 millones, es decir, un 17% menos.

Short Sea Shipping, Multimodal y Tren...el camino a seguir.

           El transporte de mercancías a través de líneas de short sea shipping, combinaciones de camion y barco y ferrocarril ha permitido ahorrar anualmente entre 114.000 y 139.000 toneladas de CO2 entre los años 2008 y 2011. La apuesta por la intermodalidad ha logrado un importante ahorro de emsiones contaminantes a la atmósfera ya que segun estos cálculos, se ha logrado reducir entre un 60 y un 65% el volumen de emisiones de CO2  que se habría alcanzado al mover el mismo volumen de mercancías exclusivamente por carretera.

          DSV se encuentra muy concienciada en la reducción de sus emisiones de CO2  a la atmosfera y se encuentra en constante crecimiento en buscar alternativas que reduzcan la huella de CO2 en los tráficos de sus clientes, así mismo DSV firmo recientemente un acuerdo de colaboración con TOYOTA, para que su parking movil de vehículos comerciales pasen a ser hibridos, muestra clara de la implicación de DSV con el medio ambiente. Hasta la proxima seguidores!!!

QUE ES EL GLP?

El autogas es GLP compuesto de butano (C4H10) y propano (C3H8). Su uso como carburante está definido a nivel europeo por la Norma UNE EN 589. En España, el Real Decreto de 1700/2003 de 15 de diciembre, por el que se fijan las especificaciones del autogas, establece que el contenido mínimo de propano ha de ser un 20% y el contenido máximo de butano de un 80%.1 En estos momentos la tecnología Autogas para automoción van por la 5ª generación, demostrando una amplia experiencia en el uso de este combustible para vehículos en más de 30 años. La tecnología más utilizada para adaptar los coches a GLP consiste en inyectar el GLP en estado gaseoso al motor a través del colector de admisión. En Europa se comercializan componentes y kits completos para la adaptación a bifuel (no se anula el funcionamiento original del coche en modo gasolina) con la norma R115. En España se ha aprobado una ley reciente por la cual es posible homologar todos los coches que sean EURO3 (todos los matriculados a partir del 2001 lo cumplen) siempre que los componentes instalados cumplan la norma europea R115. Casi cualquier vehículo de gasolina puede utilizar GLP(simulador de consumo GLP). Los coches con autogás son bifueles, lo que quiere decir que funcionan con ambos tipos tipo de combustible, con sólo apretar un botón durante la conducción cambia de una opción a otra sobre la marcha, sin que se note en la conducción. Hay que decir también que ya se están haciendo las pruebas, bastante avanzadas, para adaptar también los coches diesel, lo que será una realidad en pocos meses en España. Un aspecto muy importante: los coches adaptados no pierden la garantía del fabricante. Además, también se instala una pequeña centralita electrónica que comanda todo el sistema de gas, que se encarga de distribuir la cantidad de gas a los inyectores y hacer la mezcla idónea para su combustión. La instalación de los vehículos consiste, fundamentalmente, en la instalación de un depósito adicional que por lo general se sitúa en el maletero ocupando el espacio de la rueda de repuesto, de esta forma, el maletero libre queda libre sin quitar espacio útil. La adaptación media cuesta entre 1.800 euros y 2.000 euros, pero el ahorro prácticamente se amortiza en un año. Además, los conductores pueden solicitar subvenciones a través del Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Eficiencia (IDAE): para los vehículos nuevos pueden llegar a cubrir la inversión, mientras que en el caso de los vehículos ya matriculados la ayuda puede llegar a los 450 euros. Según los estudios, este año de 2012 podría haber en España alrededor de 60.000 vehículos con autogás. [editar]Ventajas e inconvenientes Beneficios de usar GLP Autogas en coches: El primero es el ecológico ya que los vehículos que funcionan con autogas o con gasolina, generan un 68% menos de óxidos de nitrógeno y un 99% menos de partículas En la combustión estequiométrica de 1 kg de gasolina, se consumen 3,5 kg de oxígeno contenido en 12 m3 del aire que respiramos. Esta combustión da como producto: 3,09 kg de CO2 y 1,4 L de agua en forma de vapor. Para el caso del diésel, las emisiones de CO2 serían un 5% superiores, y en el autogas un 3% inferiores. Aplicando estas cifras en un mismo vehículo, con motorizaciones equivalentes en diésel y gasolina, con consumos de 6 L/100 km y 7,5 L/100 km respectivamente, y 8,5 L/100 km en autogas, las emisiones de CO2 en g/km, serían en este orden: 174, 155 y 134. El funcionamiento con autogas, emite a la atmósfera un 23% menos que con gasolina, y un 13% menos que con diésel. Esta diferencia de 40 g/km de CO2 entre el autogas y la gasolina, en la vida útil del vehículo de 250.000 km, supone dejar de emitir a la atmósfera más de 10 toneladas de CO, la misma cantidad que contendrían 10 árboles adultos. El segundo beneficio es el económico puesto que el precio del GLP viene a ser casi la mitad del precio de gasolina y el consumo en modo GLP viene a ser actualmente un 10% a 20% más que en gasolina con una pérdida de potencia estimada entre el 5% y el 20% (en sistemas de primera generación). Supongamos un coche que gaste 10 litros a los 100 km en modo gasolina, si pasase a funcionar en GLP gastaría 12 litros cada 100 km y a un coste de 0,70€ contra 1,36€ el litro de gasolina, en cada 100 km el ahorro es de 5,2 € y en 500.000 km el ahorro sería de 26.049 €.

EL CENTIMO VERDE

Digo podría porque no me apetece escribir “va a llegar", aunque ójala me equivoque. Si con el centimazo sanitario no teniamos poco ahora nuestro gobierno, ese que procura por nuestro bienestar económico y laboral propone una nueva medida: El céntimo verde. Esta medida supone incrementar en 5,3 céntimos de euro el precio del litro de gasoil y en 4,6 céntimos en de la gasolina. Con este nuevo apreton de tuerca quieren eliminar el déficit de tarifa eléctrica de cara a 2013. Con esto echar gasolina nos sale un poquito más caro del poquito más caro del poquito más caro de antes. Estoy empenzando a encenderme demasiado y con ganas de soltar algun improperio. Esto no solo supone un incremento del precio de los combustibles, que es casi lo menos malo, porque también encarece cualquier producto de consumo por tener unos gastos de transporte más altos, influye a la lámpara Tiffany y a la barra de pan de todos los días. Luego algun inteligente se asombra de que baje el consumo y de que se recaude menos. Pues que queremos, si nos puedes mandar a la calle con menos dinero y en la calle todo cuesta más dinero. Afortunadamente la medida aún está en estudio, así que nos da tiempo a echar gasolina algo mas barata (comparado con meses atrás) y con mucha suerte podría llegar a ser descartada (todavía no hay que pagar céntimos por pensar). Como ultimo apunte antes de irme e intentar desencenderme. El GLP está exento de todo tipo de céntimo de turno hasta 2018, así que quien pueda, que lo mire.

Europa dice si al Corredor Mediterraneo.

Europa dice sí al Corredor Mediterráneo

25/10/2011


Veintepies.com

La Comisión Europea aprobó el 19 de octubre 50.000 millones de euros de inversión hasta el año 2020 para mejorar las redes europeas, energéticas, digitales y de transporte. Parte de esa inversión de destinará a diez corredores que recorren Europa en distintas conexiones, de las que dos ejes afectarán a España: un Corredor Mediterráneo, que engloba el Corredor Mediterráneo y el Corredor Central, y un eje Lisboa-Estrasburgo, que en España comprende el denominado Corredor Atlántico y que va desde la frontera portuguesa hasta Irún.

Europa daba el sí al Corredor Mediterráneo y ponía fin con éxito a meses de actos en defensa de una infraestructura que desde las diferentes administraciones españolas y el mundo empresarial se ha calificado de vital para el desarrollo económico y social en los próximos años.

Según explico José Blanco, ministro de Fomento, el trazado del Corredor conectará Girona, Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería y enlazará a través del eje transversal andaluz con granada y Antequera, ciudad en la que se bifurca para finalizar en Sevilla y en Algeciras, ramal que comparte con el Corredor Central. en la red global se contempla la conexión ferroviaria desde Sevilla a Cádiz y Huelva, que estarán próximamente conectadas mediante líneas de alta velocidad, mientras que Málaga estará conectada con los corredores Central y Mediterráneo a través de su enlace por Antequera con la línea de Alta Velocidad.

Tendrán acceso al corredor los puertos de Barcelona, Tarragona, Castellón, Sagunto, Valencia, Alicante, Cartagena, Carboneras, Almería, Motril, Málaga, Algeciras, Sevilla, Cádiz y Huelva. Así se cumple una de las principales exigencias del proyecto, su carácter intermodal, con especial protagonismo del ferrocarril. La otra también en relación al tren, terminar con las limitaciones de España como país periférico en sus comunicaciones debido a la diferencia de ancho de vía con el resto de Europa.

Inversión

Fomento se ha comprometido a que el eje básico del Corredor Mediterráneo esté plenamente operativo en 2020 y ha previsto entre 2014 y 2020 una inversión de 19.424 millones de euros.

De ellos, 5.030 serán para la conexión Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia. Otros 1.846 millones recibirá la conexión de Valencia con Alicante, Murcia, Cartagena y Almería. El tramo Almería-Granada-Antequera-Sevilla/Algeciras, recibirá 4.385 millones de euros. Los accesos ferroviarios a los puertos del trazado supondrán una inversión de 513 millones de euros y 520 requerirá el acceso viario a los recintos portuarios. También se asegura la intermodalidad conectando los grandes centros de producción (2.474 millones de euros), como es el caso de Seat-Martorell o Ford Almussafes y las terminales intermodales, como es el caso de Castellón, Sagunto, Valencia Fuente San Luis o Alicante.

La CETM insta a Interior a actuar de urgencia ante los ataques a conductores y robos de vehículos.

A raíz del desmesurado incremento de ataques y robos que están sufriendo los conductores de camiones, tanto de sus pertenencias personales, como de las mercancías transportadas e incluso de los vehículos que conducen, la CETM, ha reclamado al nuevo ministro del Interior, Antonio Camacho, que ponga en marcha un procedimiento especial de urgencia.
El objetivo: que este procedimiento derive en una actuación inmediata de las fuerzas del orden público, tendente a prevenir y evitar estas actuaciones y a detener a los autores de los mismos.
Por otra parte y, ante el carácter internacional de las bandas especializadas en este tipo de delitos, se ha instado al citado ministerio a su intervención en el ámbito e la UE, de forma que se establezcan, por parte de los Estados miembro, políticas operativas conjuntas y coordinadas, al objeto de armonizar la actuación policial.
Como en ocasiones anteriores, la CETM ha ofrecido a Interior su colaboración —de cara a evitar y prevenir estas actuaciones—, recopilando, a través de sus empresas y organizaciones asociadas, todo tipo de información relativa a sucesos concretos y zonas especialmente conflictivas.
Sin embargo, la CETM considera que es preciso —y así lo ha solicitado— que se establezcan los cauces de comunicación necesarios con la Administración, al objeto de hacer traslado de dicha información.

El vino español 'conquista' a 25 millones de consumidores en 5 países europeos.

El vino español ha logrado 'conquistar' a 25,6 millones de consumidores de Alemania, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica y Suiza. Estos cinco países concentran la mayor parte de las exportaciones de los caldos nacionales, que en la actualidad están tratando de diversificar sus ventas hacia el continente asiático y americano. Las cifras proceden de un estudio del Observatorio Español del Mercado del Vino (OeMv), que ha realizado una encuesta a 4.527 consumidores de los principales mercados mundiales.

Entre otros datos, el estudio ‘Notoriedad de los vinos españoles en los principales mercados mundiales’ revela que los caldos españoles obtienen una calificación de 5,9 sobre diez, cifra inferior a la puntuación de Italia (6,5 puntos) y Francia (7,3 puntos).

Para tratar de dar la vuelta a esta puntuación, el sector se ha propuesto promocionar la marca 'Made in Spain' en todo el mundo. El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) ha anunciado una inversión de 106,7 millones de euros para gestionar 932 programas de promoción del vino español en países terceros con fondos de la Organización Común de Mercados (OCM).

FERIA TEXTIL PURE LONDON II 2011

La Federación Española de Empresas de la Confección - FEDECON, con la colaboración y apoyo del Instituto Español de Comercio Exterior - ICEX, organiza una participación agrupada en la feria PURE LONDON II 2011, que se celebra del 7 al 9 de agosto de 2011 en la ciudad de Londres, Reino Unido. Esta Actividad está dirigida a las empresas del sector de Confección Femenina. Asimismo la Federación de Industrias del Calzado Español - FICE organiza otra Participación Agrupada en la misma feria dirigida a las empresas del sector del Calzado.

La actividad descrita puede ser susceptible de ser financiada por la Unión Europea a través de los Fondos Europeos de Desarrollo Regional (FEDER), de las que el Instituto Español de Comercio Exterior es órgano ejecutor.

Fechas de celebración:

Del 7/08/11 al 9/08/11

Dirección Internet:

http://www.purelondon.com/

Entidad organizadora:

Federación Española de Empresas de la Confección - FEDECON

URL:

http://www.fedecon.es/

Dirección:

C/ Álvarez de Baena, 7

Localidad:

Madrid

Provincia:

MADRID

C.P.:

28006

Tlf:

915612104

Fax:

915635085

Correo electrónico:

promocion@fedecon.es

Lugar:

Olympia London

Ciudad:

Londres

País:

Reino Unido

Bagaje profesional.

          Bienvenidos a mi ruta profesional, me inicie de la mano de mi tío José Luis Tari en la empresa Andrés Morata en Junio del 87, donde pase 4 meses realizando trabajos de carga/descarga y etiquetado de mercancías. 

   Posteriormente y siguiendo un proceso de aprendizaje pase a las oficinas donde comencé en el departamento de proceso de datos, donde las tareas administrativas a realizar se ceñían a la introducción de los albaranes de envío en nuestro sistema informático, así como a la preparación de las documentaciones para los camiones de ruta, en este departamento estuve unos 5 meses. Al haber cursado estudios administrativos y tener conocimientos básicos de Contabilidad, los siguientes dos meses estuve apoyando al contable de la empresa, introduciendo la información de bancos, facturas, cargos, etc.etc. en el libro de diario de la compañía. Como a casi todo españolito de la época me llego el momento de atender el periodo militar y al regreso de este en Agosto del 89 me volvía a incorporar a la empresa ya como TDN, S.A., pues dicha compañía había montado corresponsalía en Valencia, prescindiendo de los servicios que Andrés Morata le prestaba hasta entonces.


          Tengo que decir que la nueva incorporación a TDN debo agradecersela al añorado Enrique Molla y por supuesto a mi tío, sin la opinión favorable de Enrique, quizás no me hubiese incorporado a la empresa, pues no existió en los primeros meses un puesto especifico para mi, lo cual, en cualquier caso me sirvió de mucho, pues continué ampliando mis conocimientos en todos los departamentos de la compañía, realizando tareas de telefonista, de archivero, apoyando a proceso de datos y ayudando en atención al cliente (Incidencias) departamento que llevaba el Sr. Enrique Molla y quien fue delegando funciones en mi, hasta que finalmente acepte llevar su puesto, donde estuve 11 años hasta el 2001, año en el que decidí dar un salto en mi carrera profesional y marcharme de Comercial a otra empresa, ¡no hizo falta!, pues uno de los 3 cíales. se marcho y pude ocupar su puesto hasta Enero del 2008, donde pude acceder a un terreno mas competitivo y mas apasionante como es el Transporte Internacional, siendo contratado por ABX Logistics, agradeciendo desde aquí la oportunidad brindada por el Sr. Santiago Carod y sin querer extenderme mucho mas ese mismo año en Octubre del 2008 nos comunicaban que DSV había comprado ABX pasando a formar parte del 5º operador logístico a nivel mundial y 3º en Europa y hasta la fecha.


         Con la intención de haberos explicado mi "ruta" por esta apasionante e intensa vida profesional, aprovechar para enviaros un muy cordial y afectuoso saludo a todos.